Platformă de investiții spărgător de gheață, În concluzie
Conținutul
Nava de salvare Baltika.
Cel mai mare spălător de gheață. Cel mai mare și mai puternic spălător de gheață din lume
Spărgătorul de gheață asimetric Baltica a fost acceptat în flota rusă foto, video. Constructorilor de nave le place să speculeze că domeniul lor de inginerie mecanică este unul dintre cele mai conservatoare. Totuși, din exterior, totul pare să fie invers - ce fel de nave nu există: catamarane, trimarane, hidrofoiluri, o pernă de aer, cu echipament de navigație, cu motoare forboard.
Chiar și ecranavioanele și cele aparțin navelor. Prin urmare, 100 de profit pe opțiuni binare directorului de vânzări al companiei finlandeze Aker Arctic, Arto Uuskallio, că practica construcției navale este conservatoare și este dificil de dovedit avantajele unei abordări inovatoare, nu au evocat răspunsul adecvat în noi.
De exemplu, ei merg la fel de bine ca arcul și pupa înainte, iar cea mai puternică gheață trece doar înapoi. Există doar două companii în lume cu o bază puternică de cercetare care vin și dezvoltă noi concepte de spargere a gheții: Centrul de Cercetare de Stat Krylov din Sankt Petersburg și compania finlandeză Aker Arctic.
Cel mai mare spărgător de gheață de pe Dunăre, la Galați
Dar finlandezii au fost cei care în au venit cu ideea unui nou spargător de gheață capabil să acționeze arcul sau pupa înainte, precum și într-un unghi față de planul central.
Ideea a fost testată folosind un spărgător de gheață convențional tras de un buștean.
Pericol iminent pe Dunăre.
Rezultatele testului au fost pozitive, iar la sfârșitul anului a fost dezvoltată o nouă formă de corp triunghiular. Și înideea unui spărgător de gheață care funcționează într-un unghi a câștigat un premiu de inovație de la gigantul norvegian Kvaerner, care, întâmplător, a realizat o platformă offshore pentru proiectul spațial Sea Launch.
Weekend cu temperaturi de primăvară Ancorată în apropierea Palatului Navigaţie din Galaţi, nava Perseus este folosită doar iarna pentru spargerea gheţii. În restul anului este la cheu, întreţinută de un echipaj redus. Nava Perseus, lungă de 70 de metri şi lată de 16 metri, a fost construită întrela Brăila. A trecut prin multe peripeţii, iar membrii echipajului nu pot uita momentul în care au fost sechestraţi, în portul Alexandria din Egipt, în Atunci, nava se numea Albatros şi era administrată de o societate care a intrat în conflict cu un armator arab.
Spargător de gheață triunghiular Cu toate acestea, proiectul sa oprit - nu au existat comenzi pentru spargătorul de gheață triunghiular. Scandinavii au finalizat ideea: înau decis să folosească forma carcasei asimetrice nu numai pentru spargerea gheții, ci și pentru gestionarea deversărilor de petrol și efectuarea operațiunilor de salvare platformă de investiții spărgător de gheață urgență pe mare. Partea stângă convexă a fost adaptată pentru spargerea gheții, partea dreaptă plană a fost destinată colectării uleiului.
Nu a contat pentru noul spărgător de gheață ce direcție să navigheze - au fost proiectate pentru aceasta trei cârme rotative amplasate asimetric, dintre care unul a fost situat în prova. S-a dovedit a fi o navă multifuncțională de spargere a gheaței, dar nici nimeni nu avea nevoie de ea. Dar apoi, din fericire pentru finlandezi, relațiile noastre cu țările baltice au început să se agraveze, iar guvernul rus a decis să redirecționeze fluxurile de marfă din porturile baltice către cele rusești - în special către Primorsk - cel mai modern port comercial din Marea Baltică, capabil să primească nave cu o deplasare de până la Datorită adâncimilor limitate din strâmtoarea daneză, supertancurile nu pot intra în Marea Baltică.
Această opțiune este bună pentru toată lumea, cu excepția unui singur lucru: Primorsk este situat mult la nord de porturile baltice, iar zona sa de apă trebuie curățată de gheață în timpul iernii. Escorta cu gheață a cisternelor la port necesită un canal de aproximativ 50 m lățime, care necesită două spărgătoare de gheață tradiționale.
În octombriea fost semnat un contract între Agenția pentru Transporturi maritime și fluviale din Rusia, Șantierul naval baltic Kaliningrad Yantar și Șantierul naval finlandez Arctech Helsinki și, în primăvara anuluia fost lansat primul spărgător de gheață asimetric din lume numit Baltika. Nava are un sistem standard încorporat de colectare a periilor, cu ajutorul căruia uleiul este separat de apă.
Partea verticală a vasului acționează ca o barieră de curățare care direcționează apa uleioasă către vas prin trapă. Uleiul este colectat în rezervoare și apa tratată este pompată înapoi la mare. Nava are un heliport pentru lucrări de evacuare, echipamente pentru stingerea incendiilor și remorcare.
Datorită celor trei elice rotative ale cârmei, Baltika are o manevrabilitate unică și, ca remorcher portuar, poate da cu o sută de puncte înaintea remorcherelor tradiționale. Ei bine, curăță gheața din zona portului nu mai rău decât un portar obișnuit. Potrivit lui Igor Zubakov, care se ocupă de proiectul pentru construcția Baltika la șantierul naval Yantar, nava se poate deplasa în orice mod: înainte, înapoi, cu un buștean la un unghi de 90 °. Pe gheață subțire, până la o jumătate de metru, nava se întoarce în liniște și rupe gheața cu arcul său.
După cum spune Igor Zubakov, corpul asimetric și-a extins semnificativ capacitățile. De exemplu, o navă este capabilă să se întoarcă la fața locului, deși, conform clasicilor, spărgătoarele de gheață se întorc ca o stea. De fapt, Baltika de șapte megawați, proiectat pentru Marea Baltică, sa dovedit a fi un balon de încercare pentru un nou design de spărgător de gheață. Și destul de bine. Acum, Aker Arctic oferă în mod activ potențialilor clienți un spărgător de gheață puternic asimetric, de 25 de platformă de investiții spărgător de gheață, deja pentru a lucra în Arctica.
Este foarte posibil ca și el să primească un permis de ședere în țara noastră. De așa fel gheață puternicăla fel ca a noastră, trebuie totuși să te uiți.
Adevărat, Artaud a vorbit nu doar despre nave, ci despre spărgătoare de gheață, nave neobișnuite, care au mult diferit de frații lor. Dar finlandezii au fost cei care în au venit cu ideea unui nou spargător de gheață capabil să acționeze arcul sau pupa înainte, precum și la un unghi față de planul central. Acum, Aker Arctic oferă în mod activ clienților potențiali un spargător de gheață puternic asimetric, de 25 de megawați, deja pentru muncă în Arctica.
Încă trebuie să căutăm gheață atât de puternică ca a noastră. RIGA, 28 dec. Inovația părea să fi atins unul dintre cele mai conservatoare domenii ale industriei - construcția navală. Și nu doar construcția navală, ci și construcția de spărgătoare de gheață, scrie revista Popular Mechanics.
Încompania finlandeză Aker Arctic a început să dezvolte un proiect de spărgător de gheață fundamental nou capabil să acționeze arcul sau pupa înainte și, în plus, și la un unghi față de suprafața diametrală. Testele au fost efectuate pe un spărgător de gheață convențional, care a fost tras în mod logic.
Rezultatele au fost pozitive, iar compania a dezvoltat un spărgător de gheață asimetric.
Alții nu pot Cand guvernul rus a decis de la porturile baltice la cele rusești, Agenția pentru Transporturi maritime și fluviale din Rusia a devenit interesată de proiect. Faptul este că Primorsk este situat la nord de porturile baltice, platformă de investiții spărgător de gheață iarna, zona sa de apă trebuie curățată de gheață.
Pentru pilotajul navelor cu platformă de platformă de investiții spărgător de gheață spărgător de gheață mare, este necesar un coridor de 50 de metri lățime, un spărgător de gheață convențional nu poate face față acestei sarcini și trebuie folosite două echipamente.
Aici s-a găsit utilizarea unui spărgător de gheață asimetric: deplasându-se lateral, face un coridor cu lățimea necesară.
În octombrieAgenția Rusă de Transport Maritim și Fluvial, Kaliningrad și șantierul naval finlandez Arctech Helsinki au semnat un contract, iar în primăvara anului a fost lansat primul spărgător de gheață asimetric din lume numit Baltika. Una dintre caracteristicile navei este reprezentată de trei coloane de cârmă rotativă situate asimetric dispozitive în care elicea se învârte la de grade, adică nava este controlată nu de cârme, ci de elicedintre care una se află în prova.
Datorită acestui fapt, spărgătorul de gheață poate naviga cu ușurință nu numai înainte și înapoi, ci și lateral și oblic. Unic și multifuncțional Baltika nu este doar un spărgător de gheață, ci o navă de salvare multifuncțională. Poate fi folosit nu numai pentru spargerea gheții, ci și pentru controlul și conduita scurgerilor de petrol.
Partea stângă convexă este destinată spargerii gheții, partea dreaptă plană este adaptată pentru colectarea uleiului. Mai mult, colectarea uleiului poate fi efectuată în mișcare, datorită faptului că pe tablă este prevăzută o trapă specială - un zăvor prin care apa contaminată intră în compartimentul în care uleiul este separat de apă folosind un sistem standard de colectare a periilor. Uleiul este colectat în rezervoare de pe navă, iar apa tratată este pompată înapoi în mare.
Datorită elicelor cârmei, Baltika are o manevrabilitate unică și, ca remorcher portuar, depășește semnificativ navele tradiționale. Nava are un heliport pentru câștigați bani online în moduri simple de evacuare, echipamente pentru stingerea incendiilor și remorcare. Baltika de șapte megawați a devenit primul dintr-o nouă generație de spărgătoare de gheață. În aprilie anul trecut, a trecut testele în Marea Kara, unde a reușit să facă față cu ușurință gheață de un metru și jumătate într-un curs direct.
Acum, compania platformă de investiții spărgător de gheață producție finlandeză oferă un spargător de gheață de 25 de megawați conceput pentru a lucra în Arctica. În al doilea rând, capacitatea de a naviga într-o direcție pe jumătate laterală, ceea ce oferă un canal aproape de două ori mai lat, 50 în loc de 25 de metri pentru un spărgător de gheață convențional de dimensiuni similare. Canalul de 50 de metri permite navelor comerciale să treacă liber. Există un al doilea pod pentru mișcarea oblică.
A fost dezvoltat proiectul R al unui spargător de gheață inovator pentru operațiunile de intervenție și salvare la scurgeri de petrol companie finlandeză Aker Arctic Technology. Spărgătorul de gheață a fost creat în două etape.
Primele teste au avut loc la începutul anuluiiar în luna mai au fost acceptate de comisia de stat.
Spargătorul de gheață este echipat cu echipamente speciale pentru răspunsul la scurgeri de petrol, stingerea incendiilor și monitorizarea mediului.
Este capabil să se deplaseze în gheață plană cu grosimea de 1 m. Lungimea navei este de 76,4 m, lățimea este de 20,5 m, pescajul este de 6,3 m, puterea a trei generatoare diesel este de 7,5 MW, viteza este de 14 noduri, viteza este de gheață plată de 1 m opțiune binară cum se face o predicție - 3 noduri Totalul este de 7,5 MW. Echipaj - 24 persoane, personal special - 12 persoane, autonomie - 20 zile 24 persoane.
Și, de fapt, această asimetrie în sine a devenit carte de vizită proiect. Dar constructorii de nave și oamenii pur și simplu interesați au găsit un alt motiv pentru a se plânge și a face joc de industria națională a construcțiilor navale. Și nici o scuză pentru furnizarea de părți ale corpului navei de la întreprinderile interne și volumul excesiv de muncă al șantierelor navale din țara noastră care luptă pentru construcția navală rusă nu pot fi pacificate.
Iar cei care au participat la probele maritime au putut personal să vadă asta puțin abordare non-standard cu toate acestea, a devenit un fel de progres în design. Și, deși proiectul a primit întruparea sa materială abia acum, așa cum ni s-a spus în Aker Arktic, care este dezvoltatorul proiectului Baltika, ideea unui spărgător de gheață asimetric s-a născut la sfârșitul anilor '90, când au fost analizate cerințele de sprijin pentru spargere de gheață pentru flota Mării Baltice.
Până opțiunea premium este sfârșitul anului a fost dezvoltată ideea creării unui spărgător de gheață întârziat, iar în au trecut primele teste de model ale proiectului ARC Lucrările ulterioare privind dezvoltarea proiectului au continuat în cooperare cu administrația maritimă finlandeză, Institutul finlandez de mediu și ABB, cu finanțare parțială din Fondul tehnologic finlandez.
Drept urmare, proiectul actualizat a fost prezentat administrațiilor din Finlanda și Rusia în Ministerul Transporturilor din Rusia a făcut o comandă pentru construcția navei la semnarea contractului în În general, o navă platformă de investiții spărgător de gheață Baltika ar fi putut fi construită chiar mai devreme.
- Plăți minime de opțiuni
- Spărgătoare de gheață nucleare din lista URSS.
- Spargătoare de gheață nucleare sovietice 8 fotografii.
- Fă repede un milion de la zero
- Cel mai mare spălător de gheață.
- Ratingul roboților de tranzacționare 2022
Aceasta este o dezvoltare de ultimă generație, iar mentalitatea conservatoare este practicată în construcția navală. Este dificil de dovedit beneficiile unei abordări inovatoare ". Spargătorul de gheață asimetric este o continuare a tradiției utilizării metodei de mișcare în gheață spre pupa înainte pe nave.
În practică, Baltika, datorită faptului că înaintând într-un unghi față de linia centrală, face ca lățimea să aibă o lățime de 50 de metri, înlocuiește activitatea a două spărgătoare de gheață. Aker Arktic a brevetat ideea unei carcase asimetrice. Nu există analogi în lume, notează dezvoltatorii proiectului.
- Faceți bani pe pone pe internet
Și Baltika este prima navă construită conform proiectului ARC Acesta este un vas multifuncțional de spargere a gheții. Este ideal pentru răspunsul la scurgerile de petrol pe tot parcursul anului, pentru escortă, remorcare de urgență, pompieri și aplicații de monitorizare.
Nava este echipată cu o unitate diesel-electrică cu trei dispozitive de propulsie azimut - unul dintre dispozitive este situat în prova, al doilea în pupa și al treilea pe lateral în pupa corpului. Această soluție oferă muncă eficientă când mișcați arcul, pupa și buștenul. Elicele cu o capacitate totală de 7,5 MW ajută și Baltika în activitatea sa. Nava de salvare are un fund dublu, o punte principală continuă și o punte dublă, precum și un aruncător.
Suprastructură cu rezidențiale și spațiu de birouri situat în prova Baltika. Vasul este capabil să se deplaseze în gheață uniformă cu grosimea de 1 m, atât la prova, cât și la pupă, înainte și sub un unghi, așezând un canal de până la 50 m lățime în gheață de 60 cm grosime.
Pentru comparație, conform unor surse, spargătoarele diesel-electrice Moskva și St. Petersburg "poate face un canal de 28 m, iar un spargător de gheață cu o capacitate de 25 MW a proiectuluifiind construit la" Baltiyskiy Zavod ", - 29 m.
Trebuie remarcat faptul că motoarele Baltika pot funcționa pe combustibil cu un conținut redus de sulf, iar acest lucru este deosebit de important cu un punct de vedere al performanței de mediu. Acest sistem funcționează chiar și atunci când marea este agitată. Restul echipamentelor de spargere de gheață, așa cum se menționează în Registrul maritim rus de transport maritim, sunt, de asemenea, cele mai multe modele moderne care îndeplinesc cerințele actuale și viitoare în materie de siguranță, mediu și eficiență energetică, ergonomie.
Nu degeaba Baltika platformă de investiții spărgător de gheață numită o navă multifuncțională - este capabilă să îndeplinească mai multe sarcini simultan: operațiuni de spargere a gheții în porturi și în platformă de investiții spărgător de gheață apropiate portului, remorcarea navelor și a obiectelor plutitoare, escortarea navelor, lichidarea deversărilor de petrol și produse petroliere de urgență, stingerea incendiilor, monitorizarea mediului și efectuarea situațiilor de urgență operațiuni de salvare.
Nava a fost comandată de Agenția Federală pentru Transporturi maritime și fluviale din Rusia. Nu este un secret pentru nimeni că ordinul pentru construirea Baltika a fost trimis către PSZ Yantar. Fabrica a semnat contractul pe 9 noiembrie Nava a fost depusă pe 6 iunie Șantierul naval finlandez Arctech Helsinki Shipyard Inc. Astfel, constructorii navali din Kaliningrad s-au angajat în fabricarea blocurilor de carenă, iar finlandezii - în formarea corpului de coajă, echiparea și efectuarea de teste.
Astăzi, puțini oameni pot spune că proiectul a fost un eșec. Deși, în acțiune, doar muncitorii din șantierul naval și acei specialiști care au fost prezenți la teste au văzut-o și chiar atunci nu în condiții de gheață. Dar asta încă trebuie să vină. După cum a remarcat Igor Zubakov, șeful proiectului R, citat de serviciul de presă al uzinei Yantar, în timpul testelor pe mare nava a arătat caracteristici excelente de rulare și manevrabilitate ridicată, ceea ce înseamnă că clientul va fi mulțumit.
Nava va fi predată clientului la Sankt Petersburg. Este planificat ca spargătorul de gheață să funcționeze în Marea Baltică. Cu toate acestea, printre altele, echipajul navei platformă de investiții spărgător de gheață a fost încă pregătit pentru muncă. Baltika este mai dificil de navigat decât o navă obișnuită și necesită o pregătire specială. Întrucât marile companii de transport maritim își exprimă interesul platformă de investiții spărgător de gheață proiect, a fost creat deja un model de instruire în computer pe baza Institutului maritim din Helsinki pentru viitorii navigatori ai acestor nave ", - notează șeful departamentului de clasificare RS.
În final, aș dori să observ că poate Baltika nu va fi singura spargător de gheață asimetric Mai mult, așa cum a spus compania care a dezvoltat proiectul, există cu siguranță interes pentru această navă. Încercările pe mare nu numai că au confirmat așteptările, ci s-au dovedit platformă de investiții spărgător de gheață mai bune.
Cel mai mare spărgător de gheață de pe Dunăre, la Galați
Acum este foarte interesant să știm cum se va comporta nava în gheață ", - a luat act de serviciul de presă al Aker Arktic. Spargător de gheață asimetric Baltica a adoptat în flota rusească FOTO, VIDEO Pe 20 februarieceremonia ridicării drapelului rus a avut loc pe, în limba oficială, pe nava multifuncțională de salvare diesel-electrică Baltika.
Ce face Baltika unică? În primul rând, conturul asimetric al corpului.
În al doilea rând, capacitatea de a merge pe gheață pe jumătate lateral, ceea ce oferă un canal aproape de două ori mai lat, 50 în loc de 25 de metri pentru un spărgător de gheață convențional de dimensiuni similare.
